BMW E46 Thailand
พูดคุย แลกเปลี่ยน เฮฮา => ถาม-ตอบ ปัญหา => ข้อความที่เริ่มโดย: Awirut ที่ มกราคม 22, 2013, 17:18:31
-
พอดีมีสมาชิกที่ติดแก๊สแล้วโทรมาถามเรื่องอุณหภูมิเครื่องว่ามันเย็นกว่าปกตินะครับ (อุณหภูมิที่วัดได้ประมาณ 80 +- นิดหน่อย ) เป็นเครื่อง 6 สูบครับ (ขอวิธีต่อท่อนำ้เข้าหม้อต้มที่ถูกต้องด้วยครับ ว่าจริงๆแล้วควรต่อท่อนำ้แบบไหน)
ที่อยากรู้ก็คือ รถเราจะวิ่งสมบูรณ์คืออุณภูมิต้องประมาณ 90+ นิดหน่อยใช่เปล่าวครับ...(ตามที่ผมเข้าใจนะครับ)...และที่อยากรู้อีกก็คือถ้าอุณหภูมิมันไม่ถึงหรือตำ่เกินไป เครื่องเราจะเป็นยังไงครับ
ส่วนอันนี้วัดมาจากรถผมครับ เป็นเครื่อง m52 วัดได้สูงสุด 96 และตำ่สุดที่ 89 แต่เฉลยแล้วจะอยู่ที่ 93 เป็นหลักครับ
ของท่านอื่นวัดได้แบบไหนมาบอกกันบ้างนะครับ ผมอยากเปลียบเทียบนะครับ ทั้ง 4 และ 6 สูบเลยนะครับ ขอบคุณครับ
-
323ise เคยเช็คออนบอร์ด อยู่ที่ 98 ครับ O0
-
ขอบคุณครับที่ช่วยตั้งกระทู้ถาม ของผมหนักกว่าครับ ต่ำสุด 74 เฉลี่ย77 กว่าอุณหภูมิจะขึ้นนานมาก วิ่งไปแล้วพันกว่าโลหลังติดแก๊ส สูงสุดที่เคยเห็นคือ83 องศา :o ก่อนติดแก๊สอยู่ที่ 86-92
-
เดี๋ยวระหว่างขับรถกลับบ้าน ถ้าไม่ลืมจะลองวัดดูนะครับ
เริ่มกังวลบ้างแล้วสิ O0
-
วัดยังไงครับ ???
-
วัดยังไงครับ ???
ต้องเข้าไปที่เมนูออนบอร์ดครับ เมนู 19 และ เข้าไปที่ 7.0 ครับ มันจะขึ้นอุณหภูมิเครื่องยนต์ให้ครับ .... แต่ตอนเข้าถ้าไม่เคยเข้าจะสับสนหน่อยนะครับ
-
วัดยังไงครับ ???
ต้องเข้าไปที่เมนูออนบอร์ดครับ เมนู 19 และ เข้าไปที่ 7.0 ครับ มันจะขึ้นอุณหภูมิเครื่องยนต์ให้ครับ .... แต่ตอนเข้าถ้าไม่เคยเข้าจะสับสนหน่อยนะครับ
งั้นเสาร์นี้ค่อยสอนผมละกันครับ
ขอบคุณล่วงหน้าครับ :-X
-
วัดยังไงครับ ???
ต้องเข้าไปที่เมนูออนบอร์ดครับ เมนู 19 และ เข้าไปที่ 7.0 ครับ มันจะขึ้นอุณหภูมิเครื่องยนต์ให้ครับ .... แต่ตอนเข้าถ้าไม่เคยเข้าจะสับสนหน่อยนะครับ
งั้นเสาร์นี้ค่อยสอนผมละกันครับ
ขอบคุณล่วงหน้าครับ :-X
จัดไปครับ :-*
-
ของผมใช้จากหม้อน้ำเลยครับ เข้าหม้อต้ม
-
ของผมใช้จากหม้อน้ำเลยครับ เข้าหม้อต้ม
แล้วตอนออกจากหม้อต้มละครับ มันกลับไปทางไหนครับ
-
ของผมหลังจากทำระบบน้ำใหม่ 86-93 ถ้าวาล์วน้ำเปิดครับ
-
ของผมหลังจากทำระบบน้ำใหม่ 86-93 ถ้าวาล์วน้ำเปิดครับ
เครื่องตัวไหนครับ
-
เดี๋ยวระหว่างขับรถกลับบ้าน ถ้าไม่ลืมจะลองวัดดูนะครับ
เริ่มกังวลบ้างแล้วสิ O0
วัดแล้วครับ สตาร์ทเครื่องตอน 21.10 หลังจากจอดไว้ตั้งแต่ 8 โมงเช้า อุณหภูมิ 35
ขับไปสักครู่ก็ขึ้นไปอยู่ที่ 87-88 มาถึงคอนโดเวลา 21.25 ก่อนจอดรถอุณภูมิอยู่ที่ 89 ครับ
ไม่ทราบว่าแบบนี้ปกติมั้ยครับ
ขอบคุณครับ :-X
323i M52TU
-
ของคุณนพน่าจะปกตินะครับ ขนาดวิ่งไปแปปเดียวเอง อุณหภูมิยังเกือบ 90 เลย แสดงว่าท่อนำ้ต่อถูกต้องนะครับ
-
ของคุณนพน่าจะปกตินะครับ ขนาดวิ่งไปแปปเดียวเอง อุณหภูมิยังเกือบ 90 เลย แสดงว่าท่อนำ้ต่อถูกต้องนะครับ
โล่งใจไป ขอบคุณมากครับคุณรุทธ์ :-X
-
การต่อท่อน้ำหม้อต้มที่ถูกคือ เอาจากท่อที่มาจากหลังเครื่องก่อนเข้าวาล์ว heater ครับ แล้วก็กลับคืนที่จุดเดียวกัน
เรื่องอุณหภูมิ ถ้าเป็นแบบคุณรุทว่า น่าจะมาจากการลัดวาล์วแบบไม่ตั้งใจ คือ ไปเอาท่อน้ำหลังเครื่อง ไปหน้าเครื่อง ทำให้น้ำเดินได้ครบวงจรผ่านหม้อน้ำ
แต่ถ้าเป็นแบบนั้น ก็แสดงว่า น้ำที่อยู่หน้าวาล์วน้ำจะไม่ได้ถูกวน เพราะมันร้อนไม่ถึงที่จะเปิดวาล์วน้ำคราับ
-
การต่อท่อน้ำหม้อต้มที่ถูกคือ เอาจากท่อที่มาจากหลังเครื่องก่อนเข้าวาล์ว heater ครับ แล้วก็กลับคืนที่จุดเดียวกัน
เรื่องอุณหภูมิ ถ้าเป็นแบบคุณรุทว่า น่าจะมาจากการลัดวาล์วแบบไม่ตั้งใจ คือ ไปเอาท่อน้ำหลังเครื่อง ไปหน้าเครื่อง ทำให้น้ำเดินได้ครบวงจรผ่านหม้อน้ำ
แต่ถ้าเป็นแบบนั้น ก็แสดงว่า น้ำที่อยู่หน้าวาล์วน้ำจะไม่ได้ถูกวน เพราะมันร้อนไม่ถึงที่จะเปิดวาล์วน้ำคราับ
ช่างผมตัดต่อใส่สามทางเข้าออกหม้อต้มที่ท่อเส้น 1 กับเส้น 4 ดังรูป ผมก้อไปเถียงแกให้แก้เป็นเส้น 1 กับเส้น 5 เพื่อให้น้ำไหลเข้า-ออกหม้อต้ม ถูกควบคุมทางเทอร์โมสตัทของหม้อน้ำ พอไปหาจริงๆ รถ 323 i ไม่มีเส้น 5 ครับเล่นเอาผมเอ๋อไปเลย มีแต่เส้น 1 3และ4 ตอนนี้กลายเป็นน้ำถูกบายพาสไม่ต้องผ่านเทอร์โมสตัทไปแล้ว
ที่ว่าต่อแล้วเอาเข้าคืนที่จุดเดียวกันทำไงครับ หมายถึงต่ออนุกรมที่เส้น 1 หรือต่อขนานที่เส้น 1 ครับ แล้วถ้าต่อแบบนั้น ถ้าโชลินอยล์วาล์วไม่เปิดเลยน้ำจะร้อนพอไหมครับ
-
การต่อท่อน้ำหม้อต้มที่ถูกคือ เอาจากท่อที่มาจากหลังเครื่องก่อนเข้าวาล์ว heater ครับ แล้วก็กลับคืนที่จุดเดียวกัน
เรื่องอุณหภูมิ ถ้าเป็นแบบคุณรุทว่า น่าจะมาจากการลัดวาล์วแบบไม่ตั้งใจ คือ ไปเอาท่อน้ำหลังเครื่อง ไปหน้าเครื่อง ทำให้น้ำเดินได้ครบวงจรผ่านหม้อน้ำ
แต่ถ้าเป็นแบบนั้น ก็แสดงว่า น้ำที่อยู่หน้าวาล์วน้ำจะไม่ได้ถูกวน เพราะมันร้อนไม่ถึงที่จะเปิดวาล์วน้ำคราับ
ช่างผมตัดต่อใส่สามทางเข้าออกหม้อต้มที่ท่อเส้น 1 กับเส้น 4 ดังรูป ผมก้อไปเถียงแกให้แก้เป็นเส้น 1 กับเส้น 5 เพื่อให้น้ำไหลเข้า-ออกหม้อต้ม ถูกควบคุมทางเทอร์โมสตัทของหม้อน้ำ พอไปหาจริงๆ รถ 323 i ไม่มีเส้น 5 ครับเล่นเอาผมเอ๋อไปเลย มีแต่เส้น 1 3และ4 ตอนนี้กลายเป็นน้ำถูกบายพาสไม่ต้องผ่านเทอร์โมสตัทไปแล้ว
ที่ว่าต่อแล้วเอาเข้าคืนที่จุดเดียวกันทำไงครับ หมายถึงต่ออนุกรมที่เส้น 1 หรือต่อขนานที่เส้น 1 ครับ แล้วถ้าต่อแบบนั้น ถ้าโชลินอยล์วาล์วไม่เปิดเลยน้ำจะร้อนพอไหมครับ
หลักการคือ ต่ออนุกรมครับ
ปั๊มน้ำมันดันน้ำตลอดเวลาที่เครื่องเดินอยู่แล้วครับ หาตำแหน่งน้ำร้อนที่จะต่ออนุกรมบนท่อเดียวได้ก็พอครับ ไม่สำคัญว่าจะดึงท่อไหน เพียงแต่ที่ผมแนะว่าเอาหน้าวาล์วheater เพราะมันมีขนาด และตำแหน่งที่เหมาะแก่การตัดต่อมากที่สุดครับ แล้วแต่ถนัด
-
หมายถึงต่อในลักษณะนี้ใช่ไหมครับ แล้วนานไหมครับหม้อต้มถึงจะร้อน แล้วเราต้องปรับแอร์ไว้ที่เท่าไหร่( ผมมองว่ามันมีโซลีนอยด์ของตัวฮีตเตอร์ขั้นกลางไว้ น่าจะเกี่ยวกับการปรับอุณหภูมิของแอร์ด้วย หากตั้งไว้เย็นมากๆแล้วโซลินอยด์ปิดตลอดกลัวน้ำร้อนจะไม่วิ่งผ่านหม้อต้มครับ)
-
การต่อท่อน้ำหม้อต้มที่ถูกคือ เอาจากท่อที่มาจากหลังเครื่องก่อนเข้าวาล์ว heater ครับ แล้วก็กลับคืนที่จุดเดียวกัน
เรื่องอุณหภูมิ ถ้าเป็นแบบคุณรุทว่า น่าจะมาจากการลัดวาล์วแบบไม่ตั้งใจ คือ ไปเอาท่อน้ำหลังเครื่อง ไปหน้าเครื่อง ทำให้น้ำเดินได้ครบวงจรผ่านหม้อน้ำ
แต่ถ้าเป็นแบบนั้น ก็แสดงว่า น้ำที่อยู่หน้าวาล์วน้ำจะไม่ได้ถูกวน เพราะมันร้อนไม่ถึงที่จะเปิดวาล์วน้ำคราับ
แล้วยังงี้มันจะมีผลกระทบต่อเครื่องอย่างไรบ้างครับ :-\
-
พี่รุทธ์ครับ ขากลับ วิ่งเฉลี่ยที่ 100 กม./ช.ม. อุณหภูมิเฉลี่ยอยู่83-87เองครับ แต่พอเข้ากรุงเทพจอดติดไฟแดงก็พุ่งขึ้นถึง90ครับ พอวิ่งก็ลดลงมา ถึง86-88ครับ :-\
-
หมายถึงต่อในลักษณะนี้ใช่ไหมครับ แล้วนานไหมครับหม้อต้มถึงจะร้อน แล้วเราต้องปรับแอร์ไว้ที่เท่าไหร่( ผมมองว่ามันมีโซลีนอยด์ของตัวฮีตเตอร์ขั้นกลางไว้ น่าจะเกี่ยวกับการปรับอุณหภูมิของแอร์ด้วย หากตั้งไว้เย็นมากๆแล้วโซลินอยด์ปิดตลอดกลัวน้ำร้อนจะไม่วิ่งผ่านหม้อต้มครับ)
น้ำร้อนในระบบหล่อเย็นนั้น ไม่ว่าเราจะไปดึงตรงไหนที่อยู่หลังปั๊มมา มันจะเหมือนว่าน้ำเดินตลอด ครับ แรงดันมันเยอะมาก อุณหภูมิของน้ำมันแลกเปลี่ยนกันภายในท่อได้ตลอดอยู่แล้ว ถ้าสังเกตจะเห็นจุดที่ Oil Cooler ต่อ ไว้ หลังจากOil cooler แล้วก็เป็นเหมือนทางตัน แต่น้ำยังเดินได้ตลอด เพราะน้ำร้อนยังงัยมันก็วิ่งผ่านหม้อพักอยู่ตลอดเวลาแม้ว่าวาล์วน้ำหน้าเครื่องจะปิด อันนี้คือสภาวะทางฟิสิกส์ที่เกิดจากอุณหภูมิไม่เท่ากันก่อนและเข้าหม้อน้ำ ทำให้แรงดันไม่เท่ากัน เกิดการไหลจากอุณหภูมิสูงไปต่ำครับ
เรืองความร้อนหม้อต้ม ถ้าเครื่องติด ประมาณ 2 -3 นาทีก็จะได้ 40-45 อยู่แล้วครับ อุณหภูมิเมืองไทย ยังไม่สตาร์ทเครื่อง ทั่ว ๆ ไปก็ราว ๆ30 ขึ้นนะ
-
หมายถึงต่อในลักษณะนี้ใช่ไหมครับ แล้วนานไหมครับหม้อต้มถึงจะร้อน แล้วเราต้องปรับแอร์ไว้ที่เท่าไหร่( ผมมองว่ามันมีโซลีนอยด์ของตัวฮีตเตอร์ขั้นกลางไว้ น่าจะเกี่ยวกับการปรับอุณหภูมิของแอร์ด้วย หากตั้งไว้เย็นมากๆแล้วโซลินอยด์ปิดตลอดกลัวน้ำร้อนจะไม่วิ่งผ่านหม้อต้มครับ)
น้ำร้อนในระบบหล่อเย็นนั้น ไม่ว่าเราจะไปดึงตรงไหนที่อยู่หลังปั๊มมา มันจะเหมือนว่าน้ำเดินตลอด ครับ แรงดันมันเยอะมาก อุณหภูมิของน้ำมันแลกเปลี่ยนกันภายในท่อได้ตลอดอยู่แล้ว ถ้าสังเกตจะเห็นจุดที่ Oil Cooler ต่อ ไว้ หลังจากOil cooler แล้วก็เป็นเหมือนทางตัน แต่น้ำยังเดินได้ตลอด เพราะน้ำร้อนยังงัยมันก็วิ่งผ่านหม้อพักอยู่ตลอดเวลาแม้ว่าวาล์วน้ำหน้าเครื่องจะปิด อันนี้คือสภาวะทางฟิสิกส์ที่เกิดจากอุณหภูมิไม่เท่ากันก่อนและเข้าหม้อน้ำ ทำให้แรงดันไม่เท่ากัน เกิดการไหลจากอุณหภูมิสูงไปต่ำครับ
เรืองความร้อนหม้อต้ม ถ้าเครื่องติด ประมาณ 2 -3 นาทีก็จะได้ 40-45 อยู่แล้วครับ อุณหภูมิเมืองไทย ยังไม่สตาร์ทเครื่อง ทั่ว ๆ ไปก็ราว ๆ30 ขึ้นนะ
ขอบคุณครับคุณ Jae
พี่รุทธ์ครับ ขากลับ วิ่งเฉลี่ยที่ 100 กม./ช.ม. อุณหภูมิเฉลี่ยอยู่83-87เองครับ แต่พอเข้ากรุงเทพจอดติดไฟแดงก็พุ่งขึ้นถึง90ครับ พอวิ่งก็ลดลงมา ถึง86-88ครับ :-\
ของคุณ yuratchrian เป็นรุ่นไหนครับ ติดแก๊สแล้วใช่ไหมครับ แล้วตัดต่อหม้อต้มแบบไหนครับ
เม่ือก่อนก่อนติดแก๊สรถผมก้อได้อุณหภูมิประมาณนี้ครับ ขอบคุณครับ
-
ทำไปทำมาจะเดินท่อนำ้มาผิดๆกันเพียบเลยมั่งครับ O0
-
ทำไปทำมาจะเดินท่อนำ้มาผิดๆกันเพียบเลยมั่งครับ O0
สงสัยต้องเดินใหม่ เดี๋ยวไปหาข้อต่อมาลองเดินเองดู
ทีนี้ละพังคามือตัวเองแน่ๆ :)) :)) :))
-
n42 86-93 c' ครับ
-
N42 ครับ แล้วผมจะตัดต่อสายไหนในรูปถึงจะถูกครับ ขอบคุณครับ
(http://image.free.in.th/z/iz/209untitled2.jpg) (http://pic.free.in.th/id/173c993747934e216ccd37324b675616)
-
N42 ครับ แล้วผมจะตัดต่อสายไหนในรูปถึงจะถูกครับ ขอบคุณครับ
(http://image.free.in.th/z/iz/209untitled2.jpg) (http://pic.free.in.th/id/173c993747934e216ccd37324b675616)
ผมก็ลืมไป ของคุณยูไม่ได้ใช้ออยเครื่องแล้ว น่าจะใช้ท่อที่เข้าออยเครื่องได้นะครับ ???
-
ผมก็ลืมไป ของคุณยูไม่ได้ใช้ออยเครื่องแล้ว น่าจะใช้ท่อที่เข้าออยเครื่องได้นะครับ ???
รูมันจะเล็กไปไหมครับพี่รุทธ์ เพราะมันต้องมีข้อต่อด้วยนิ
-
N42 ของผม ความร้อนอยู่ที่ 100-107 อ่ะคับ เหมือนจะผิดปกติใช่มั้ย แต่ลองขับของเพื่อนอีกคัน เช็คออนบอร์ด ก็อยู่ในระัดับเดียวกันคับ
เรื่องน้ำหายก็ไม่มีนะคับ ผมเช็คบ่อย ก่อนสตาร์ทรถทุกครั้งก็จะเช็ค น้ำมันเครื่อง น้ำในหม้อน้ำ ตลอด
ยิ่งวิ่งทางไกล เปิดออนบอร์ดเช็ค ที่ความเร็ว 140-160 ความร้อนก็อยู่ระดับนี้ตลอดครับ
-
ก่อน หม้อจะปริ พัดลมจะพังเพราะทำงานหนัก เนื่องจากวาล์วน้ำเปิดไม่พอ
ของผมก้อ 105-108 หลังจากไล่แก้ 86-93 n42ครับ
-
ก่อน หม้อจะปริ พัดลมจะพังเพราะทำงานหนัก เนื่องจากวาล์วน้ำเปิดไม่พอ
ของผมก้อ 105-108 หลังจากไล่แก้ 86-93 n42ครับ
ได้ติดแก๊สรึป่าวครับ
-
ก่อน หม้อจะปริ พัดลมจะพังเพราะทำงานหนัก เนื่องจากวาล์วน้ำเปิดไม่พอ
ของผมก้อ 105-108 หลังจากไล่แก้ 86-93 n42ครับ
100-107 เช็คศูนย์ด้วยครับ ก็บอกปกติ ตกลง ความร้อนระดับไหนที่มันปกติ กันแน่..
-
M52 ติดแก๊ส วิ่งในเมือง ถ้ารถวิ่ง 83-90 ถ้าจอดนิ่งๆ 90-96 ไม่เกินนี้ครับ
-
M52 ติดแก๊ส วิ่งในเมือง ถ้ารถวิ่ง 83-90 ถ้าจอดนิ่งๆ 90-96 ไม่เกินนี้ครับ
เดินท่อน้ำยังไงครับ หากสะดวกช่วยดูให้นิดนึงครับ
-
ผมดูไม่เป็นครับ ดูยังไง บอกมาเดี๋ยวพรุ่งนี้ถ้าว่างผมดูให้
-
อยากรู้วิธึกดดูอุณหภูมิ ออนบอร์ดจัง กดไม่เป็นอ่ะคับ O0
-
1) กดปุ่มซ้ายมือที่หน้าจอเรือนไมล์ค้างไว้ซักพัก
2) รอจนหน้าจอขึ้นคำว่า test ....0 จากนั้นกดปุ่มไปเรื่อยๆ จนถึงเมนูที่ 19
3) หน้าจอจะขึ้นว่า L.....off...on...off (กะพริบ)
4) กะพริบ off ครั้งที่สอง นั่นแหละกดซ้ำอกีครั้งหนึ่ง
5) หน้าจอจะกลับมาที่ test ....0 อีกครั้ง จากนั้น กดเลือกเมนูที่ 7 เป็นอันเสร็จพิธี
-
ผมดูไม่เป็นครับ ดูยังไง บอกมาเดี๋ยวพรุ่งนี้ถ้าว่างผมดูให้
ที่สอบถามใบบอร์ดนี้นะครับ เท่าที่พอจาทราบพอจาแยกได้คร่าวๆสองแบบ ตามรูปครับ คือ
แบบที่หนึ่ง ตัดต่อเส้นล่างก่อนเข้า ตัวโซลินอยด์วาล์วน้ำร้อนก่อนไปฮีทเตอร์ คือตัดท่อแล้วเอาหม้อต้มไปขั้นกลางเลย หรือต่ออนุกรมกับระบบฮีทเตอร์ เห็นว่าใช้วิธีนี้กันหลายคน
แบบที่สอง คือ ต่อเส้นล่างใส่สามทาง ก่อนเข้าโซลีนอยด์ เหมือนกัน ส่วนเส้นที่ออกจากหม้อต้ม ไปตัดต่อใส่สามทางหลังจากออกจากฮีทเตอร์เข้าถังพักน้ำหรือต่อแบบขนานกับระบบฮีทเตอร์ ของผมช่างใช้วิธีนี้แล้วมีปัญหาเครื่องเย็นกว่าปกติครับ ว่าจะไปลดขนาดรูท่อให้แคบลงเพื่อบีบน้ำให้หมนวนในเครื่องมากขึ้น
หากไม่ดีขึ้นจาได้ลองต่อแบบที่หนึ่งดูครับ
เห็นว่ารถติดแก๊สแล้ว แล้วอุณหภูมิปกติ เลยอยากทราบว่าตัดต่อยังแล้วมีปัญหาหม้อต้มร้อนช้ารึอะไรบ้างป่าวครับ ผมจาได้ก็อปปี้เลยไม่ต้องไปลองผิดลองถูกอีก ขอบคุณครับ
-
ดูยังไงครับ หม้อต้ม ร้อนช้า ร้อนเร็ว.....
-
ต้องลองมั่ง.....
-
N42 เมื่อ5ปีก่อนที่ผมติดแก๊สใหม่ๆเลย ตัวโปรแกรมกล่องแก๊สมีการตั้งอุณหภูมิของหม้อนำได้ถ้าเกินจะตัดกลับมาใช้นำมันโดยเขาตั้งไว้ 105 องศาสรุปว่าใช้สักพักก็ตัดเข้านำมันตลอด ช่างติดแก๊สเลยบอกว่าเครื่องเรามีปัญหาให้ไปแก้ไขมาก่อนแต่ผมว่าเครื่องผมปกติเลยโทรไปสอบถามฝ่ายเทคนิคของBMW เลยทราบมาว่าวาล์นำเขาจะเปิดประมาณ 110 องศา ผมเลยมาตั้งค่าที่กล่องแก๊สใหม่ที่115องศาก็ใช้งานได้ปกติครับ
-
ผมดูไม่เป็นครับ ดูยังไง บอกมาเดี๋ยวพรุ่งนี้ถ้าว่างผมดูให้
ที่สอบถามใบบอร์ดนี้นะครับ เท่าที่พอจาทราบพอจาแยกได้คร่าวๆสองแบบ ตามรูปครับ คือ
แบบที่หนึ่ง ตัดต่อเส้นล่างก่อนเข้า ตัวโซลินอยด์วาล์วน้ำร้อนก่อนไปฮีทเตอร์ คือตัดท่อแล้วเอาหม้อต้มไปขั้นกลางเลย หรือต่ออนุกรมกับระบบฮีทเตอร์ เห็นว่าใช้วิธีนี้กันหลายคน
แบบที่สอง คือ ต่อเส้นล่างใส่สามทาง ก่อนเข้าโซลีนอยด์ เหมือนกัน ส่วนเส้นที่ออกจากหม้อต้ม ไปตัดต่อใส่สามทางหลังจากออกจากฮีทเตอร์เข้าถังพักน้ำหรือต่อแบบขนานกับระบบฮีทเตอร์ ของผมช่างใช้วิธีนี้แล้วมีปัญหาเครื่องเย็นกว่าปกติครับ ว่าจะไปลดขนาดรูท่อให้แคบลงเพื่อบีบน้ำให้หมนวนในเครื่องมากขึ้น
หากไม่ดีขึ้นจาได้ลองต่อแบบที่หนึ่งดูครับ
เห็นว่ารถติดแก๊สแล้ว แล้วอุณหภูมิปกติ เลยอยากทราบว่าตัดต่อยังแล้วมีปัญหาหม้อต้มร้อนช้ารึอะไรบ้างป่าวครับ ผมจาได้ก็อปปี้เลยไม่ต้องไปลองผิดลองถูกอีก ขอบคุณครับ
ผมน่าจะเป็นแบบที่ 2 เหมือนกันครับ ต้องแก้หรือไม่ต้องแก้ยังไงดีเนี่ย O0