BMW E46 Thailand
พูดคุย แลกเปลี่ยน เฮฮา => พูดคุย สนทนาทั่วไป => ข้อความที่เริ่มโดย: Tornaero ที่ กันยายน 18, 2012, 10:10:09
-
คือว่า KW V2 ติดรถมาครับ เดิมๆเตี้ยมาก เจอหลุมทีสะเทือนถึงดวงดาว
เลยเอาไปปรับเกลียวขึ้นครับ 1 นิ้ว พบว่านุ่มขึ้นเยอะ แต่เกิดความสงสัยว่า
ที่หัวโช๊คมีร่อง 6 เหลี่ยมสำหรับปรับโช๊ค สืบๆดู คือเอาไว้ปรับ Rebound ลองไขดูหมุนได้ 3 รอบครึ่ง
อยากทราบว่า
1. ถ้าเราปรับสตรัทยกรถให้สูงขึ้น ควรจะปรับ Rebound หมุนไปทาง ทวนเข็ม หรือ ตามเข็มดีครับ ถึงจะเหมาะ
2. สปริงตัวนี้แข็งมาก คือ เอามือกดไปที่เบ้าโช๊ค โน้มทั้งตัว แทบไม่ยุบเลย ซึ่งต่างจากรถทั่วไปมาก แบบนี้เป็นเพราะ Pre-load ที่เกิดกับสริงรึป่าวครับ (และปรับให้ยวบกว่านี้ได้ไหม) หรือ สริง KW แข็งแบบนี้อยู่แล้ว
3. มีเทคนิคอย่างไรในการปรับโช๊ค ตัวนี้ แนะนำด้วยครับ
-
เข้าไปที่ตัวแทนเขาเลยดีกว่าครับ แน่นอนที่สุด
http://www.euromotive.co.th/products/ (http://www.euromotive.co.th/products/)
-
เข้าไปที่ตัวแทนเขาเลยดีกว่าครับ แน่นอนที่สุด
http://www.euromotive.co.th/products/ (http://www.euromotive.co.th/products/)
ตามพี่ต้อมเลยครับ เข้าไปแล้วบอก ช่างเลยครับว่าต้องการแบบไหน ;)
-
อยู่ ตจว ครับ ไปเข้าศูนย์ตัวแทน คงลำบาก
เลยอ่านๆจากนี่ดู
http://www.kw-suspension.com/us/kw_faqs.php (http://www.kw-suspension.com/us/kw_faqs.php)
เค้าบอกว่า สปริงปรับความแข็งไม่ได้ Engineer ของ KW ออกแบบมาให้เหมาะกับรถแต่ละรุ่นอยู่แล้ว
ความสูง-ต่ำ ก็ปรับต่ำสุด สูงสุด ตามชอบได้เลย เพราะ ออกแบบมาแล้วว่าไม่ต่ำ หรือ สูงเกินไป
ส่วนถ้าอยากปรับ rebound เพื่อให้สบายต่อการขับขี่ที่ความเร็วต่ำ
หมุนเกลียวตามเข็มสุดจะแข็ง stable ดี เหมาะกับรถวิ่งความเร็วสูง
หมุนเกลียวทวนเข็มสุดจะอ่อน ขับนุ่มนวล ไม่เหมาะกับรถเร็ว
สงสัยต้องปรับเอง แล้วลองดูแหละครับ งานนี้ น่าสนุกไปอีกแบบ
-
จากโครงสร้างของ สตรัท
http://www.kw-suspension.com/us/kw_spring_strut_construction.php (http://www.kw-suspension.com/us/kw_spring_strut_construction.php)
ยังน่าสงสัยอยู่ว่า เวลา ยก หรือ โหลด ด้วยการปรับเกลียว
ชุดสปริง Pre-stress มันจะทำงานอัตโนมัต หรือต้องไปปรับ ชุดนี้อีกที
มีใครพอทราบ ช่วยชี้แนะด้วยครับ
-
ตัว v2 น่าจะปรับได้แต่เรื่อง ความนิ่มแข็งของโช้คมากกว่านะครับ การยืด ยุบ ของตัวโช้คน่าจะไม่ได้นะครับ (อยากใช้เหมือนกันแต่งบไม่ถึงครับ)
ส่วนสปริง 2 ชั้นเขาทำงานตลอดอยู่แล้วนี่ครับ เหมือนกับว่า ขดห่าง รับแรงแบบ ขดถี่ รับแรงอีกแบบ
แต่ถึงอยู่ต่างจังหวัด ลองเมล์ไปถามเขา เขาก็น่าจะตอบนะครับ เห็นที่นี่ได้ชื่อเรื่องบริการดีนะครับ
-
ยิ่งสูงยิ่งนิ่มครับ
-
รุ่นนี้ปรับนุ่มแข็งได้เท่านั้น คือ ปรับ Bump & rebound ในเวลาเดียวกัน ไม่เหมือน V3 ที่ปรับแยกได้
ตอนนี้มาว่ากันที่การปรับ ถ้าจำไม่ผิด ผมเคยใส่ใช้อยู่ คือคู่หน้า ให้หมุนตามเข็มนาฬิกาให้สุดก่อนเพื่อให้ได้ในระดับแข็งสุด จากนั้น ขับรถสัก 1 กิโลเพื่อให้วาวล์ได้ทำงานก่อน จากนั้นก้อค่อย ๆ หมุนทวนเข็มในอัตตราทีละ 1 ส่วนของนาฬิกา เพื่อลดความแข็งของโช๊ค จากนั้นทุกการปรับ เศษ1ส่วน 4 ของนาฬิกา ต้องขับรถเพื่อให้วาวล์ทำงานเพื่อคลายตัว จนอยู่ในระดับที่เราพอใจ เป้งอันจบ เฉพาะคู่หน้านะ
คู่หลังยากหน่อย แต่ส่วนใหญ่จะปรับแบบนี้ ถอดโช๊คหรือก่อนใส่โช๊คหลัง ให้ใช้คีมหรืออุปกรณ์ที่จับแกนโช๊คได้ กดแกนให้ลงสุด แล้วหมุนมทวนเข็มให้สุดก่อน จากนั้นให้หมุนตามเข็มนาฬิกาจนสุด แต่ต้องจำให้ได้ว่าหมุนไปกี่รอบจนสุดนะ สมมุติว่า หมุนไป 3 รอบ จากสุดทวนเข็ม ไปสุดตามเข็ม ให้หมุนทวนเข็มกลับมา 1 รอบ นั่นเป้งระดับที่ปรับใช้กันมากที่สุด เพราะเนื่องจากโช๊คหลังของรุ่นนี้จะปรับได้ 3 ระดับ (กรณีโช๊คชุดนี้ Koni เป็นผู้ผลิตให้ Kw เท่านั้นนะคับ)
หากติดประการใด ยินดีให้คำปรึกษา 081 6266 444 แต่ของผมที่เคยใช้ จะอยู่ในบอดี้ E36 นะคับ หนึบมากกกกกกกกก :P
-
รุ่นนี้ปรับนุ่มแข็งได้เท่านั้น คือ ปรับ Bump & rebound ในเวลาเดียวกัน ไม่เหมือน V3 ที่ปรับแยกได้
ตอนนี้มาว่ากันที่การปรับ ถ้าจำไม่ผิด ผมเคยใส่ใช้อยู่ คือคู่หน้า ให้หมุนตามเข็มนาฬิกาให้สุดก่อนเพื่อให้ได้ในระดับแข็งสุด จากนั้น ขับรถสัก 1 กิโลเพื่อให้วาวล์ได้ทำงานก่อน จากนั้นก้อค่อย ๆ หมุนทวนเข็มในอัตตราทีละ 1 ส่วนของนาฬิกา เพื่อลดความแข็งของโช๊ค จากนั้นทุกการปรับ เศษ1ส่วน 4 ของนาฬิกา ต้องขับรถเพื่อให้วาวล์ทำงานเพื่อคลายตัว จนอยู่ในระดับที่เราพอใจ เป้งอันจบ เฉพาะคู่หน้านะ
คู่หลังยากหน่อย แต่ส่วนใหญ่จะปรับแบบนี้ ถอดโช๊คหรือก่อนใส่โช๊คหลัง ให้ใช้คีมหรืออุปกรณ์ที่จับแกนโช๊คได้ กดแกนให้ลงสุด แล้วหมุนมทวนเข็มให้สุดก่อน จากนั้นให้หมุนตามเข็มนาฬิกาจนสุด แต่ต้องจำให้ได้ว่าหมุนไปกี่รอบจนสุดนะ สมมุติว่า หมุนไป 3 รอบ จากสุดทวนเข็ม ไปสุดตามเข็ม ให้หมุนทวนเข็มกลับมา 1 รอบ นั่นเป้งระดับที่ปรับใช้กันมากที่สุด เพราะเนื่องจากโช๊คหลังของรุ่นนี้จะปรับได้ 3 ระดับ (กรณีโช๊คชุดนี้ Koni เป็นผู้ผลิตให้ Kw เท่านั้นนะคับ)
หากติดประการใด ยินดีให้คำปรึกษา 081 6266 444 แต่ของผมที่เคยใช้ จะอยู่ในบอดี้ E36 นะคับ หนึบมากกกกกกกกก :P
ของผม คู่หลัง เหมือนคู่หน้าเลยครับ พี่เคน ปรับที่หัวโช๊คเลยครับ ไม่ต้องถอดออกมาหมุน ครับ
-
รุ่นนี้ปรับนุ่มแข็งได้เท่านั้น คือ ปรับ Bump & rebound ในเวลาเดียวกัน ไม่เหมือน V3 ที่ปรับแยกได้
ตอนนี้มาว่ากันที่การปรับ ถ้าจำไม่ผิด ผมเคยใส่ใช้อยู่ คือคู่หน้า ให้หมุนตามเข็มนาฬิกาให้สุดก่อนเพื่อให้ได้ในระดับแข็งสุด จากนั้น ขับรถสัก 1 กิโลเพื่อให้วาวล์ได้ทำงานก่อน จากนั้นก้อค่อย ๆ หมุนทวนเข็มในอัตตราทีละ 1 ส่วนของนาฬิกา เพื่อลดความแข็งของโช๊ค จากนั้นทุกการปรับ เศษ1ส่วน 4 ของนาฬิกา ต้องขับรถเพื่อให้วาวล์ทำงานเพื่อคลายตัว จนอยู่ในระดับที่เราพอใจ เป้งอันจบ เฉพาะคู่หน้านะ
คู่หลังยากหน่อย แต่ส่วนใหญ่จะปรับแบบนี้ ถอดโช๊คหรือก่อนใส่โช๊คหลัง ให้ใช้คีมหรืออุปกรณ์ที่จับแกนโช๊คได้ กดแกนให้ลงสุด แล้วหมุนมทวนเข็มให้สุดก่อน จากนั้นให้หมุนตามเข็มนาฬิกาจนสุด แต่ต้องจำให้ได้ว่าหมุนไปกี่รอบจนสุดนะ สมมุติว่า หมุนไป 3 รอบ จากสุดทวนเข็ม ไปสุดตามเข็ม ให้หมุนทวนเข็มกลับมา 1 รอบ นั่นเป้งระดับที่ปรับใช้กันมากที่สุด เพราะเนื่องจากโช๊คหลังของรุ่นนี้จะปรับได้ 3 ระดับ (กรณีโช๊คชุดนี้ Koni เป็นผู้ผลิตให้ Kw เท่านั้นนะคับ)
หากติดประการใด ยินดีให้คำปรึกษา 081 6266 444 แต่ของผมที่เคยใช้ จะอยู่ในบอดี้ E36 นะคับ หนึบมากกกกกกกกก :P
;)
-
;)