BMW E46 Thailand

พูดคุย แลกเปลี่ยน เฮฮา => DIY & FAQs => ข้อความที่เริ่มโดย: chaky ที่ ตุลาคม 10, 2012, 18:13:27

หัวข้อ: มาเรียนรู้การทำงานของระบบวาล์วโทรนิคใน BMW กันครับ
เริ่มหัวข้อโดย: chaky ที่ ตุลาคม 10, 2012, 18:13:27
ระบบวาล์วโทรนิคเป็นระบบที่ออกเเบบมา
เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ ก็หมายถึงทำให้มีความประหยัดน้ำมันเพิ่มขึ้นนั่นเอง
เมื่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลงก็ทำให้ความร้อนของเครื่องยนต์ลดลงไปด้วย เป็นผลให้
ปั๊มน้ำในระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์มีขนาดเล็กลง

ระบบวาล์วโทรนิกสามารถเพิ่มกำลังให้เครื่องยนต์ได้อีก 20 เปอร์เซ็นต์ และในขณะเดียวกันสามารถช่วยประหยัดพลังงานได้อีก 15 เปอร์เซ็นต์
หัวข้อ: Re: มาเรียนรู้การทำงานของระบบวาล์วโทรนิคใน BMW กันครับ
เริ่มหัวข้อโดย: Ouan ที่ ตุลาคม 10, 2012, 18:20:46
ขอบคุณครับ สำหรับข้อมูล รัก e46 จังเลย  :-[
หัวข้อ: Re: มาเรียนรู้การทำงานของระบบวาล์วโทรนิคใน BMW กันครับ
เริ่มหัวข้อโดย: chaky ที่ ตุลาคม 10, 2012, 18:20:48
มาดูการทำงานของเครื่องยนต์ธรรมดาที่ไม่มีระบบวาล์วโทรนิกกันก่อนนะครับ
จากในรูปจะเห็นว่าเพลาลูกเบี้ยว(camshaft)เป็นตัวกำหนดการเปิดปิดวาล์วไอดี
ในขณุเครื่องยนต์เดินเบาลิ้นปีกผีเสื้อ Throttle valve ปิด ทำให้น้ำมันเชื้อเพลิง
ที่เข้าไปในเครื่องยนต์มีปริมาณน้อยเครื่องยนต์จึงมีความเร็วรอบต่ำ (สองรูปบน)

เมื่อเราเหยีบบคันเร่งสุด ลิ้นปีกผีเสื้อเปิดสุดทำให้ปริมาณน้ำมันไหลเข้าเครื่องยนต์
มีปรมาณมากขึ้นจึงทำให้เครื่องยนต์มีความเร็วรอบสูง

ลองสังเกตุให้ดีจะเห็นได้ว่า ระยะเปิดของวาล์วไอดีมีแค่สองระดับตามตำแหน่งของ
เพลาลูกเบี้ยวด้านบน ไม่ว่าจะเดินเบาหรือเร่งเครื่องสูงสุด
ระยะเปิดปิดวาล์วจึงมีแค่สองระดับ คือ ปิดสนิท กับ เปิดสูงสุด ไม่สามารถปรับได้มากกว่านี้
หัวข้อ: Re: มาเรียนรู้การทำงานของระบบวาล์วโทรนิคใน BMW กันครับ
เริ่มหัวข้อโดย: chaky ที่ ตุลาคม 10, 2012, 18:31:32
ต่อมามาดูระบบที่มีวาล์วโทรนิกกันครับ
ในขณะที่เครื่องยนต์เดินเบาเพลา Eccentric อยู่ที่ตำเเหน่งให้เพลาลูกเบี้ยว(Camshaft)เตะกระเดื่องวาล์วไอดีต่ำสุด คือ 0.25 มิลลิเมตร(2 รูปบน)

แต่ในขณะที่เราเหยีบบคันเร่งสุดกล่องสมองกล DME ก็จะสั่งให้มอเตอร์วาล์วโทรนิค ไปบิดเพลา Eccentric ทำให้เพลาลูกเบี้ยว เตะกระเดื่องวาล์วไอดีสูงสุด คือ 9.7 มิลลิเมตร จึงทำให้เครื่องยนต์มีความเร็วรอบสูง (2 รูปล่าง)

สังเกตุทั้งสี่รูปนะครับ ว่าลิ้นปีกผีเสื้อจะอยู่ในตำแหน่งเปิดสุด ไม่ว่าจะเป็นรอบเดินเบาหรือว่าเร่งเครื่องสูงสุด
ทั้งนี้เพราะมีระบบวาล์วโทรนิกเป็นตัวควบคุมความสูงต่ำของวาล์วไอดีเเทนลิ้นปีกผีเสื้อยังไงล่ะครับ

ดังนั้นด้วยระบบวาล์วโทรนิคจึงทำให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพสูงขึ้น เเละทำให้ประหยัดน้ำมันมากขึ้น
แต่วาล์วโทรนิกก็มีข้อเสียอยู่เหมือนกันครับ คือความประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะลดน้อยลงที่ความเร็วรอบสูงๆเกิน 4000 รอบ
หัวข้อ: Re: มาเรียนรู้การทำงานของระบบวาล์วโทรนิคใน BMW กันครับ
เริ่มหัวข้อโดย: chaky ที่ ตุลาคม 10, 2012, 18:34:52
อ้างอิงมาจาก http://www.bmw.co.th/th/th/general/bmwinsight/technology/valvetronic.html (http://www.bmw.co.th/th/th/general/bmwinsight/technology/valvetronic.html)

รูปภาพและข้อมูลเพิ่มเติมทำโดยผมเองครับ
หัวข้อ: Re: มาเรียนรู้การทำงานของระบบวาล์วโทรนิคใน BMW กันครับ
เริ่มหัวข้อโดย: chaky ที่ ตุลาคม 10, 2012, 18:40:30
มีภาพประกอบเพิ่มเติมมาให้ดูกันครับ
หัวข้อ: Re: มาเรียนรู้การทำงานของระบบวาล์วโทรนิคใน BMW กันครับ
เริ่มหัวข้อโดย: chaky ที่ ตุลาคม 10, 2012, 18:41:52
ต่อครับ
หัวข้อ: Re: มาเรียนรู้การทำงานของระบบวาล์วโทรนิคใน BMW กันครับ
เริ่มหัวข้อโดย: Tornaero ที่ ตุลาคม 11, 2012, 12:45:09
ระบบ วาล์วโทรนิก จริงๆเค้าตัดลิ้นเร่งออกไปเลยนะครับ เพราะใช้การเปิดวาล์วแทนลิ้นเร่ง
หัวข้อ: Re: มาเรียนรู้การทำงานของระบบวาล์วโทรนิคใน BMW กันครับ
เริ่มหัวข้อโดย: chaky ที่ ตุลาคม 11, 2012, 21:27:52
ไม่อนุญาตให้คุณมองเห็นลิงค์ สมัครสมาชิก หรือ ล็อกอิน
ระบบ วาล์วโทรนิก จริงๆเค้าตัดลิ้นเร่งออกไปเลยนะครับ เพราะใช้การเปิดวาล์วแทนลิ้นเร่ง
ไม่ได้ครับ ถ้าเกิดวาล์วโทรนิคเกิดอาการเสียอย่างผมที่เขียนไว้ในกระทู้ DIY คงไม่ต้องขยับไปไหนกันพอดี...
ลิ้นปีกผีเสื้อเค้าทำเอาไว้กันเหนียวครับ หรือเรียกว่าระบบสำรองก็ได้นะครับ
เมื่อวาล์วโทรนิกเสีย ก็ยังมีระบบเดิมเอาไว้แก้ขัดแต่ไฟเตือนมันจะขึ้นครับ แล้วรถก็จะเข้าสู่ safe mode ขับได้แต่
ไม่เกิน 40 กม./ชม ครับผม...  เยอรมันเค้าออกแบบมาดีครับ..... ;)
หัวข้อ: Re: มาเรียนรู้การทำงานของระบบวาล์วโทรนิคใน BMW กันครับ
เริ่มหัวข้อโดย: KcKc ที่ ตุลาคม 12, 2012, 10:23:31
เข้าใจกลไกดีขึ้นครับ
หัวข้อ: Re: มาเรียนรู้การทำงานของระบบวาล์วโทรนิคใน BMW กันครับ
เริ่มหัวข้อโดย: Tornaero ที่ ตุลาคม 13, 2012, 00:26:36
ไม่แน่ใจว่าผมเคยเห็นรูป วาล์วโทรนิกมาจากไหนนะครับ เค้าไม่เขียน throttle ลงไปในรูปเลย ประมานว่าตัดออกได้เลย
อาจจะเป็นยุกแรกๆที่ผลิตตัวนี้ขึ้นมา หลังๆเลยมีการใช้ throttle เอาไว้กันพลาด

ผมเคยอ่านเจอว่า วาล์วโทรนิก จะไม่มีในเครื่องรหัส M เพราะที่รอบสูงประสิทธิภาพจะตก เนื่องจากวาล์วโทรนิกจะตอบสนองไม่ทัน
เดาว่ามอเตอร์วาล์วโทรนิกน่าจะตอนสนองไม่ได้เพราะมันต้องหมุนเร็วมากๆในระดับ millisec

แต่ถ้าจับเอา throttle ยัดเข้าไปด้วย ปัญหานี้น่าจะหมดไปได้นะ ก็คือรอบต่ำใช้วาล์วโทรนิก
พอรอบสูงก็ล๊อคมอเตอร์ไว้ แล้วสั่ง throttle ทำงาน

ทั้งนี้สุดแล้วแต่วิศวกรของ BMW
แต่ช่วงนี้เข้าเวบ bmw เห็นแต่โฆษนาเครื่อง twin turbo กับ W engine
หัวข้อ: Re: มาเรียนรู้การทำงานของระบบวาล์วโทรนิคใน BMW กันครับ
เริ่มหัวข้อโดย: chaky ที่ ตุลาคม 13, 2012, 23:50:16
ผมว่า นี่คงเป็นอีกสาเหตุหนึ่ง ที่ วิศวกรของ BMW เค้ายังใส่ ลิ้นปีกผีเสื้ออยู่
1. มีไว้เป็นระบบสำรองฉุกเฉินหากระบบวาล์วโทรนิคส์ เสีย
2. คงเป็นระบบ ผสมผสานของ วาล์วโทรนิคส์ ให้ทำงานเวลารอบเครื่องยนต์ต่ำ พอรอบเครื่องยนต์สูงก็สั่งให้ วาล์วโทรนิคส์เปิดสุด
    แล้วลิ้นปีกผีเสื้อก็จะทำหน้าที่แทน ในขณะความเร็วรอบสูง

เพราะผมสังเกตุ ตอนที่ระบบวาล์วโทรนิคส์ผมเสีย ทุกครั้งที่ผมเปิดฝาวาล์วออกมาดู เพลา eccentric ของวาล์วโทรนิคส์มันจะ
ตั้งไปที่ตำแหน่งเปิดวาล์วไอดีสูงสุด ค้างไว้ที่ตำแหน่งนี้ตลอดเลยครับ
หัวข้อ: Re: มาเรียนรู้การทำงานของระบบวาล์วโทรนิคใน BMW กันครับ
เริ่มหัวข้อโดย: chaky ที่ พฤษภาคม 05, 2013, 20:43:42
มี อนิเมชั่นของวาล์วโทรนิคส์ ให้ดูกันอย่างชัดเจนครับ
หายกังขาไปเลยครับว่า วาล์วโทรนิคส์สามารถเปลี่ยนแปลงมุมยกของวาล์วไอดีได้อย่างไรครับ... ;)

http://www.fh-meschede.de/public/bechtloff/dwnl/bmw/Valve_mit_Schwenk.avi (http://www.fh-meschede.de/public/bechtloff/dwnl/bmw/Valve_mit_Schwenk.avi)
หัวข้อ: Re: มาเรียนรู้การทำงานของระบบวาล์วโทรนิคใน BMW กันครับ
เริ่มหัวข้อโดย: ก๊อง ที่ พฤษภาคม 05, 2013, 20:50:23
 ;) ;) ยอดเยี่ยมทั้งเนื้อหาและภาพครับ  ขอบคุณครับ :-X
หัวข้อ: Re: มาเรียนรู้การทำงานของระบบวาล์วโทรนิคใน BMW กันครับ
เริ่มหัวข้อโดย: chaky ที่ พฤษภาคม 06, 2013, 18:34:41
เพิ่มเติมครับ อันนี้แปลมาให้ครับ

ทำไมระบบลิ้นปีกผีเสื้อถึงยังอยู่ในระบบเครื่องยนต์ที่มีวาล์ลโทรนิคส์
มันเป็นสิ่งสำคัญที่ลิ้นปีกผีเสื้อยังไม่ได้ถูกถอดออกจากเครื่องยนต์ที่มีระบบวาล์วโทรนิคส์
แต่ลิ้นปีกผีเสื้อจะถูกตั้งให้เปิดในตำแหน่งเปิดสุดเมื่อในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน

ลิ้นปีกผีเสื้อจะเปิดเพียงเล็กน้อยขณะที่สตาร์ทรถ เพื่อสร้างสภาวะสูญญากาศที่จำเป็น
สำหรับการทำงานต่างของเครื่องยนต์ในช่วงเริ่มต้นเช่นการควบคุมการปล่อยไอเสีย
เมื่อเครื่องยนต์มีความเร็วรอบเพิ่มขึ้นจนถึงรอบเดินเบา, แว๊คคั่มปั๊มที่อยู่ด้านหลังฝาสูบเรื่มทำงานเต็มประสิทธิภาพที่ความเร็วรอบเดินเบาแล้ว

ระบบควบคุมก็จะสั่งให้ลิ้นปีกผีเสื้อเปิดในตำแหน่งสูงสุด.
ทั้งนี้ลิ้นปีกผีเสื้อยังเป็นระบบสำรองหากระบบวาล์วโทรนิคส์เกิดปัญหาไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ
สถานะการณ์เช่นนี้กล่องควบคุมจะเปลี่ยนเครื่องยนต์เข้าสู่โหมต"กำลังต่ำเพื่อกลับศูนย์บริการ" หรือ "limp home mode"
และระบบจะตัดการทำงานวาล์วโทรนิคส์กลับมาใช้ระบบลิ้นปีกผีเสื้อแทน