ผู้เขียน หัวข้อ: ข้อมูลสำหรับผู้ที่กำลังจะเปลี่ยนจานเบรค  (อ่าน 3582 ครั้ง)

0 สมาชิก และ 1 บุคคลทั่วไป กำลังดูหัวข้อนี้

X-talize

  • แฟนพันธุ์แท้
  • *****
  • กระทู้: 795
BMW brake rotor facts and deductions

--------------------------------------------------------------------------------

Here's the real answers to what seem to be the FAQ's. The facts are taken direct from the TIS, the deductions come from my engineering background. As always, please do not hesitate to identify and correct any errors I may have made.

Rotor sizes (in mm)323 - 286x22 front, 276x19 rear
325/328 - 300x22 front, 294x19 rear
330 - 325x25 front, 320x22 rear

Minimum Acceptable Thickness for reuse -
323/325/328 - 20.4mm front, 17.4mm rear
330 - 23.4mm front, 20.4mm rear (deduced)

Maximum Allowable Runout
Disc on it's own - 0.04mm
Disc installed - 0.2mm


Is it allowed to machine (turn) BMW rotors?
Yes, there is an actual BMW procedure in the TIS describing how to machine the rotors. You can machine them down to the minimum thickness if you need to. You do however, need to ensure that both sides are evenly machined and the appropiate runout and surface finish specifications are maintained.

Should you machine your BMW rotors?
Generally speaking, BMW rotors are cheap enough where it does not make economic sense to turn them. Plus, replacing them guarantees you will have a rotor with the correct runout and surface finish criteria.

When do you have to replace your rotors?
When they are below the specified minimum thickness.

What if my rotors are at, but not below the minimum thickness?
Then you can use them again, but only for one more set of pads, assuming you are using OEM pads or pads with equal or less rotor wear than the OEM pads.

What's the theory behind the minimum thickness criteria?
When BMW selected the pads and designed the rotor thickness, it was not done randomly. The expected range of rotor and pad wear is known and designed on purpose.

Your pads have a wear sensor which goes off when you have 3mm or less pad material. It is a safe assumption that the pad wear sensor is designed to go off before you wear your rotors down so thin that they are hazardous. So the deduction from this is that the wear rate of rotors with OEM pads is 1.6mm or less per set of pads. Which in turn means the absolute safety limit of rotor thickness is probably about 18.8mm front and 15.8mm rear (for 323/325/328 - add 3mm for 330). To put it another way, the BMW rotors and pads are designed in such a way that if you reuse the rotors at minimum thickness, your pad wear sensor will go off before your rotors get too thin.

So do should I replace the rotors everytime I replace the pads?
Assuming they are at or above the minimum thickness for reuse and are otherwise within spec, it's up to you to strike the best balance of tradeoffs between performance and money. It is an absolute certainty that you will get better braking performance out of new rotors than reused rotors. But depending upon the condition of the rotors, the difference in performance may be slight.

The one thing you do NOT want to do however, is reuse rotors with a non-OEM brake pad of unknown wear rate. By doing so, you run a very serious risk of having a higher rotor wear rate than was intended by design. As a result, your rotors may become dangerously thin and even fail before the pad wear sensor goes off.
« แก้ไขครั้งสุดท้าย: กันยายน 15, 2013, 04:12:49 โดย X-talize »
เฉาก๊วย

X-talize

  • แฟนพันธุ์แท้
  • *****
  • กระทู้: 795
รูปของ 330 ตรงตามนั้นครับ
MIN TH 23.4 mm
« แก้ไขครั้งสุดท้าย: กันยายน 14, 2013, 19:21:46 โดย X-talize »
เฉาก๊วย

X-talize

  • แฟนพันธุ์แท้
  • *****
  • กระทู้: 795
 :-* เรื่องของเรื่อง บีเอ็มเครมว่า ตัวจานเบรคจะสึกไม่เกิน 1.6 มม. ต่อการใช้ผ้าเบรค 1 ชุด
 :-* โดยวัดจากเซนเซอร์ผ้าเบรคที่จะขาดเมื่อความหนาของผ้าต่ำกว่า 3 มม.
 :-* ทั้งนี้บีเอ็มอนุญาติให้ใช้จานเบรคซ้ำได้ 1 ครั้ง ถ้าความหนาของจานสึกไปไม่เกิน 1.6 มม.
 :-* โดยการประเมินการใช้งานผ้าเบรค 2 ครั้ง จะเหลือความหนาของจานเบรค 18.8 มม. ด้านหน้า และ 15.8 มม. ด้านหลัง (สำหรับ 323/325/328 - และบวกอีก 3 มม. สำหรับ 330). โดยค่าดังกล่าวนี้เป็นค่าความหนาของจานเบรคต่ำสุด ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย
 :-* ใครถึงเวลาเปลี่ยนจานเบรคก็ลองวัดดูเองนะครับ เพื่อความปลอดภัย ว่าแต่ว่าจาน 330 นี่หาซื้อยากจริง ขนาด Brembo ยังไม่ทำขายเลย  O0  :'(
เฉาก๊วย

X-talize

  • แฟนพันธุ์แท้
  • *****
  • กระทู้: 795
 :-* เพิ่มเติมนิด เรื่องจานเบรค และผ้าเบรคด้านบน เขาคำณวนอัตราการสึกกร่อนจาก จานและผ้าเบรค OEM (ของบีเอ็มเอง) หากมีการใช้งานผ้าหรือจานยี่ห้ออื่นๆ ต้องระวังอัตราการสึกตรงนี้ให้ดี เพราะต้องระวังผ้าเบรคกินจาน ทำให้จานสึกเร็ว โดยเฉพาะการใช้งานครั้งที่สอง อาจจะทำให้จานเบรคสึกเกินค่าความปลอดภัย ก่อนผ้าเบรคหมด  O0
 :-[ หวังว่าคงพอเข้าใจนะครับ แปลมางูๆ ปลาๆ :-\
เฉาก๊วย

X-talize

  • แฟนพันธุ์แท้
  • *****
  • กระทู้: 795
แถมอีกนิด สืบเนื่องจากรูปจานเบรคด้านบน เป็นจานหน้าของรุ่น 330 มือสองผมซื้อมาโดยไม่ได้หาข้อมูลก่อน ปรากฎว่า มันมีความหนาที่ ประมาณ 23-24 มม. พอดิบพอดี กล่าวคือใช้ได้พร้อมผ้าเบรคใหม่ได้อีกชุดก็หมดสภาพ ดังนั้นใครคิดจะซื้อจานเบรคมือสอง ลองวัดให้ดีๆว่าความหนาคุ้มกับราคารึเปล่าตามข้อมูลตามรุ่นด้านบน  :-*
บางทีจานใหม่ๆก็คุ้มกว่าครับ O:-)
เฉาก๊วย

Chalermpol1980

  • แฟนพันธุ์แท้
  • *****
  • กระทู้: 249

เหมือนจานเบรคจะหมดไวกว่ารถ(ญี่ปุ่น) ทั่วๆไปใช่ไหมครับ แล้วมีข้อสังเกตุตรงไหนว่าควรเปลี่ยนจานครับ 

ไม่อนุญาตให้คุณมองเห็นลิงค์ สมัครสมาชิก หรือ ล็อกอิน
:-* เรื่องของเรื่อง บีเอ็มเครมว่า ตัวจานเบรคจะสึกไม่เกิน 1.6 มม. ต่อการใช้ผ้าเบรค 1 ชุด
 :-* โดยวัดจากเซนเซอร์ผ้าเบรคที่จะขาดเมื่อความหนาของผ้าต่ำกว่า 3 มม.
 :-* ทั้งนี้บีเอ็มอนุญาติให้ใช้จานเบรคซ้ำได้ 1 ครั้ง ถ้าความหนาของจานสึกไปไม่เกิน 1.6 มม.
 :-* โดยการประเมินการใช้งานผ้าเบรค 2 ครั้ง จะเหลือความหนาของจานเบรค 18.8 มม. ด้านหน้า และ 15.8 มม. ด้านหลัง (สำหรับ 323/325/328 - และบวกอีก 3 มม. สำหรับ 330). โดยค่าดังกล่าวนี้เป็นค่าความหนาของจานเบรคต่ำสุด ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย
 :-* ใครถึงเวลาเปลี่ยนจานเบรคก็ลองวัดดูเองนะครับ เพื่อความปลอดภัย ว่าแต่ว่าจาน 330 นี่หาซื้อยากจริง ขนาด Brembo ยังไม่ทำขายเลย  O0  :'(

num2012

  • บุคคลในตำนาน
  • ******
  • กระทู้: 8402
  • ทำดี คิดดี ......ทำต่อไป
ไม่อนุญาตให้คุณมองเห็นลิงค์ สมัครสมาชิก หรือ ล็อกอิน

เหมือนจานเบรคจะหมดไวกว่ารถ(ญี่ปุ่น) ทั่วๆไปใช่ไหมครับ แล้วมีข้อสังเกตุตรงไหนว่าควรเปลี่ยนจานครับ 

ไม่อนุญาตให้คุณมองเห็นลิงค์ สมัครสมาชิก หรือ ล็อกอิน
:-* เรื่องของเรื่อง บีเอ็มเครมว่า ตัวจานเบรคจะสึกไม่เกิน 1.6 มม. ต่อการใช้ผ้าเบรค 1 ชุด
 :-* โดยวัดจากเซนเซอร์ผ้าเบรคที่จะขาดเมื่อความหนาของผ้าต่ำกว่า 3 มม.
 :-* ทั้งนี้บีเอ็มอนุญาติให้ใช้จานเบรคซ้ำได้ 1 ครั้ง ถ้าความหนาของจานสึกไปไม่เกิน 1.6 มม.
 :-* โดยการประเมินการใช้งานผ้าเบรค 2 ครั้ง จะเหลือความหนาของจานเบรค 18.8 มม. ด้านหน้า และ 15.8 มม. ด้านหลัง (สำหรับ 323/325/328 - และบวกอีก 3 มม. สำหรับ 330). โดยค่าดังกล่าวนี้เป็นค่าความหนาของจานเบรคต่ำสุด ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย
 :-* ใครถึงเวลาเปลี่ยนจานเบรคก็ลองวัดดูเองนะครับ เพื่อความปลอดภัย ว่าแต่ว่าจาน 330 นี่หาซื้อยากจริง ขนาด Brembo ยังไม่ทำขายเลย  O0  :'(
เอา ตลับเมตร นะครับแหล่เข้าไป แล้ววัดที่จานเลย ถ้าน้อยกว่า 19 มม.เปลี่ยนได้เลยครับ  ;)
เก่า แต่ไม่แก่นะ

tom46

  • Global Moderator
  • บุคคลในตำนาน
  • *****
  • กระทู้: 16931
  • M52TUB30 SCHRICK CAM
Re: ข้อมูลสำหรับผู้ที่กำลังจะเปลี่ยนจานเบรค
« ตอบกลับ #7 เมื่อ: กันยายน 24, 2013, 09:51:51 »
เพิ่มเติมนะครับ

สำหรับระยะคงเหลือของจาน ที่เราหาข้อมูลตามเวปมาได้ อันนั้นจะหมายถึง จานของโรงงาน (เบิกห้าง) นะครับ

ถ้าใครเปลี่ยนจานของข้างนอก ควรดูที่ สันจาน เขาจะมี ร่อง ไว้บอกว่าไม่ให้เกิน ขอบร่อง ตัวนี้ ส่วนของ brembo เขาจะมีปั๊มตัวเลขไว้ให้เลยว่า ความหนาของจานไม่ควรเกินเท่าไร ไว้ที่ ขอบหรือดุม นี่ละครับ

และในส่วนจาน EBC ขอบร่องที่สันจาน จะมีข้างเดียว ต้องวัดแล้วเอามาเทียบอีกข้าง  O0
« แก้ไขครั้งสุดท้าย: กันยายน 24, 2013, 09:53:43 โดย tom46 »


M52TUB24 NA TUNING
STROKER M54B30
SCHRICK CAM 248/248
aa tuning software custom
K&N performance air intake kit
Exhaust systems thailand hand made
Rear exhaust EISENMANN

Neung2521

  • คนคุ้นเคย
  • ***
  • กระทู้: 63
  • แรงเข้าว่า
Re: ข้อมูลสำหรับผู้ที่กำลังจะเปลี่ยนจานเบรค
« ตอบกลับ #8 เมื่อ: กันยายน 24, 2013, 21:49:12 »
ขอบคุณครับ แต่ O0 O0 O0 O0