ผู้เขียน หัวข้อ: ถามเกี่ยวกับ Spin Booster หน่อยสิครับ สำหรับคนที่ใส่มาแล้ว  (อ่าน 1026 ครั้ง)

ekrl

  • สมาชิกอุปถัมภ์
  • แฟนพันธุ์แท้
  • *****
  • กระทู้: 1491
  • 318 iase N42
1 รู้สึกได้เลยมั้ยว่ากินน้ำมันมากขึ้น  O0
2 เวลาขับๆอยู่ สามารถกดปุ่มเปลี่ยนระบบตอนวิ่งได้เลยมั้ย (สำหรับรุ่นที่มีการเปลี่ยนขับแบบ สมูท และแบบเร่ง) หรือว่าต้องจอดสนิทแล้วค่อยกดปุ่มปรับความแรง  ???
3 ติดตั้งเองยากมั้ย  :-\
4 ยังมีขายมั้ยน่ะ  ^-^
5 แอบถามเพิ่มอีกข้อ คนที่ใส่แล้ว ถอดออกหรือยังครับ  :))
6 ขออีกข้อ ขอเสียงคนที่ใส่อยู่หน่อยครับ  ;)
« แก้ไขครั้งสุดท้าย: ธันวาคม 03, 2012, 13:55:34 โดย ekrl »

num2012

  • บุคคลในตำนาน
  • ******
  • กระทู้: 8398
  • ทำดี คิดดี ......ทำต่อไป
เดี่ยวรอพี่ กฤษดา มาบอกละกันครับ แกค่อนข้างมีรายละเอียดชัดเจนครับเรื่องตัวนี้ O0  แต่โดยส่วนตัวคิดว่าอาจจะกินน้ำมันเพิ่มนิดหน่อยนะครับไม่มากหรอก ส่วนติดตั้งติดเองได้เลย O0
รู้อภัยใจเป็นสุข

Krisada511

  • คิดว่าดีก็ทำต่อไป
  • สมาชิกอุปถัมภ์
  • บุคคลในตำนาน
  • *****
  • กระทู้: 13153
  • 325i M-Sport-N52k
    • http://www.subaruxvthailand.com/
ลองดูกระทู้ diy ครับ ขับมันส์แน่นอน ร้านดังย่านบางพลัดก็มี 1.2 หมื่น ติดเลยครับ
สิ่งที่สมบูรณ์แล้วโดยแท้ มันก็มีความบกพร่องอยู่ สิ่งที่บกพร่องอยู่ แท้จริงมันก็สมบูรณ์ดีอยู่แล้ว / ขอแนะนำเวปส่วนตัว ไม่อนุญาตให้คุณมองเห็นลิงค์ สมัครสมาชิก หรือ ล็อกอิน

Krisada511

  • คิดว่าดีก็ทำต่อไป
  • สมาชิกอุปถัมภ์
  • บุคคลในตำนาน
  • *****
  • กระทู้: 13153
  • 325i M-Sport-N52k
    • http://www.subaruxvthailand.com/
กินน้ำมันนิดเดียวเนื่องจากจะห้ามใจเปิดโหมดเขียวไม่ไหว วันไหนอยากขับปกติก็ปิด
สับโหมด ก็ถอนคันเร่งแล้วกดนะครับ โหมดแดงจะเร้าใจมาก
สิ่งที่สมบูรณ์แล้วโดยแท้ มันก็มีความบกพร่องอยู่ สิ่งที่บกพร่องอยู่ แท้จริงมันก็สมบูรณ์ดีอยู่แล้ว / ขอแนะนำเวปส่วนตัว ไม่อนุญาตให้คุณมองเห็นลิงค์ สมัครสมาชิก หรือ ล็อกอิน

jopong

  • แฟนพันธุ์แท้
  • *****
  • กระทู้: 38
เพิ่งถามมา 1.1หมื่นพร้อมติดตั้งครับ

AeRiaLSpiRiTuaL

  • เข้โม้วเฉบหาย น่ามคาน หนกขูเจง
  • ขาประจำ
  • ****
  • กระทู้: 532
  • 330ise M54B30 M/T
 >:( สำหรับผมวันเดียวถอดออกเลยครับ จากที่ลองมามันเหมือนกับการตั้ง sensitivity ของ คันเร่งให้มากขึ้นครับซึ่งสำหรับผมมันไม่คุ้มกัน 12000 ซักเท่าไหร่ อีกอย่างการที่คันเร่ง sensitivity ต่ำแปลว่า ระยะของคันเร่งสั้นลงก็จะทำให้การคุมคันยากขึ้นครับเอา12000 ไป Remap ECU กับคนที่ทำได้ในเวปก็มีอยู่ครับ เหลือเงิน 4500 บาท เอาไปเปลี่ยนหม้อพักปลายให้เสียงมัน ป๊าดๆผมว่าเวิคกว่านะ อันนี้ความเห็นของผม
ไม่อนุญาตให้คุณมองเห็นลิงค์ สมัครสมาชิก หรือ ล็อกอิน

Krisada511

  • คิดว่าดีก็ทำต่อไป
  • สมาชิกอุปถัมภ์
  • บุคคลในตำนาน
  • *****
  • กระทู้: 13153
  • 325i M-Sport-N52k
    • http://www.subaruxvthailand.com/
รถที่เรี่ยวแรงมากอยู่แล้ว เช่น 330iase ของท่าน  สมาชิก ซึ่งเท้าหนัก ตาม VDO ที่ถ่ายสไตล์ การขับมาให้ชม  ใส่ไปมันก็ไม่เห็นอะไรชัดเจน  แต่เครื่องเล็ก รอบจัดอย่าง N42  มันชัดเจนครับ รอบดึงมาก ลองถาม คุณ TOM46 คุณเรย์ คุณโอ๊ต ที่นั่งรถผมสิครับ  1700 รอบ Torque มาเต็มๆ 
สรุป ถ้าแรงแต่เกิด ก็ไม่ต้องใส่ครับ  ผมแนะนำสำหรับ N42 ครับ     :-*
« แก้ไขครั้งสุดท้าย: ธันวาคม 04, 2012, 14:01:49 โดย Krisada511 »
สิ่งที่สมบูรณ์แล้วโดยแท้ มันก็มีความบกพร่องอยู่ สิ่งที่บกพร่องอยู่ แท้จริงมันก็สมบูรณ์ดีอยู่แล้ว / ขอแนะนำเวปส่วนตัว ไม่อนุญาตให้คุณมองเห็นลิงค์ สมัครสมาชิก หรือ ล็อกอิน

AeRiaLSpiRiTuaL

  • เข้โม้วเฉบหาย น่ามคาน หนกขูเจง
  • ขาประจำ
  • ****
  • กระทู้: 532
  • 330ise M54B30 M/T
 O0 เออผมเคยถามเขาไปแล้วมั้งครับ


 อีกอย่างคือ เวลา Remap ECU เขาตั้งค่า Respond ของคันเร่งเพิ่มอยู่แล้วอ่ะครับ ผมเลยว่า ทำ ECU ดีกว่า

    RPM เพิ่มขึ้นเป็น 7200RPM และการล๊อคความเร็วสูงสุดที่ 250km/hถูกลบออก
     การเขียนโปรแกรมการตอบสนองคันเร่งดีขึ้นมากเทียบกับแบบมาจากโรงงาน
     แรงม้าจะเพิ่มขึ้นตาม 20HP และ แรงบิด 3lbs/ft เมื่อโปรแกรมECUใหม่ ในกรณีใช้มันเชื้อเพลิงพรีเมี่ยม Octane 95+     . โปรแกรมพิเศษสำหรับการตั้งค่าที่กำหนดเองที่เราบอกกับทางช่างได้
« แก้ไขครั้งสุดท้าย: ธันวาคม 04, 2012, 14:59:40 โดย aerialspiritual »
ไม่อนุญาตให้คุณมองเห็นลิงค์ สมัครสมาชิก หรือ ล็อกอิน

Krisada511

  • คิดว่าดีก็ทำต่อไป
  • สมาชิกอุปถัมภ์
  • บุคคลในตำนาน
  • *****
  • กระทู้: 13153
  • 325i M-Sport-N52k
    • http://www.subaruxvthailand.com/
รถผมครับ 318iase N42 ล้อ 18"  :-*


สิ่งที่สมบูรณ์แล้วโดยแท้ มันก็มีความบกพร่องอยู่ สิ่งที่บกพร่องอยู่ แท้จริงมันก็สมบูรณ์ดีอยู่แล้ว / ขอแนะนำเวปส่วนตัว ไม่อนุญาตให้คุณมองเห็นลิงค์ สมัครสมาชิก หรือ ล็อกอิน

AeRiaLSpiRiTuaL

  • เข้โม้วเฉบหาย น่ามคาน หนกขูเจง
  • ขาประจำ
  • ****
  • กระทู้: 532
  • 330ise M54B30 M/T
ไม่อนุญาตให้คุณมองเห็นลิงค์ สมัครสมาชิก หรือ ล็อกอิน
รถผมครับ 318iase N42 ล้อ 18"  :-*




ด้วยฟามเคารพครับ 221 นั่นคือแรงบิดจาก ตัว ทอร์คของเกียร์ครับพี่ ปิดเปิดเหมือนกัน เป็นเฉพาะเกียร์ออโต้
ส่วนเส้นสเขียวมันคือแรงม้าที่สูญเสียไปจากการทำงานเครื่องที่สูงขึ้นครับ
ไม่อนุญาตให้คุณมองเห็นลิงค์ สมัครสมาชิก หรือ ล็อกอิน

Krisada511

  • คิดว่าดีก็ทำต่อไป
  • สมาชิกอุปถัมภ์
  • บุคคลในตำนาน
  • *****
  • กระทู้: 13153
  • 325i M-Sport-N52k
    • http://www.subaruxvthailand.com/
ผมทราบจากผู้ทดสอบ อธิบายให้ฟังโดยละเอียดครับ ไม่น่าจะอธิบายผิดนะครับ เอารถขึ้นไดโน่ เป็น ร้อยๆ คัน
สิ่งที่สมบูรณ์แล้วโดยแท้ มันก็มีความบกพร่องอยู่ สิ่งที่บกพร่องอยู่ แท้จริงมันก็สมบูรณ์ดีอยู่แล้ว / ขอแนะนำเวปส่วนตัว ไม่อนุญาตให้คุณมองเห็นลิงค์ สมัครสมาชิก หรือ ล็อกอิน

AeRiaLSpiRiTuaL

  • เข้โม้วเฉบหาย น่ามคาน หนกขูเจง
  • ขาประจำ
  • ****
  • กระทู้: 532
  • 330ise M54B30 M/T
พี่เห็นกราฟของผมไหมพี่ ผมไม่ได้ใส่ ก็มาที่ประมาณ 1700 รอบเหมือนกัน ถ้าพี่เข้าเกียร์ D แล้วกดคันเร่งรอบพี่จะค้างอยู่ที่ช่วงนี้
« แก้ไขครั้งสุดท้าย: ธันวาคม 05, 2012, 01:27:06 โดย aerialspiritual »
ไม่อนุญาตให้คุณมองเห็นลิงค์ สมัครสมาชิก หรือ ล็อกอิน

AeRiaLSpiRiTuaL

  • เข้โม้วเฉบหาย น่ามคาน หนกขูเจง
  • ขาประจำ
  • ****
  • กระทู้: 532
  • 330ise M54B30 M/T
Ultimately, both standard and automatic transmissions do the same thing, they transfer the engine’s power to the rear wheels in a way that keeps the rpm’s in the usable power band. If we didn’t have a transmission, there would be one fixed gear ratio and our cars would be very difficult to drive. Therefore, we want multiple gears so that we can accelerate at a reasonable rate and have a reasonable top speed. This article is not going to go into the details of how each type works, but rather the differences of the two in terms of transferring power to the rear wheels.

A standard transmission has a clutch that disconnects the engine from the transmission so that you do not stall when you are stopped. Once you release the clutch and have the gear fully engaged you have a direct physical connection between the engine and the transmission. The transmission then has its associated mechanical losses.

The automatic transmission does some amazing things, but does lose power. The performance differences between the two types are that 1) the torque converter replaces the clutch and 2) the transmission in much more complicated. There is power loss in both areas.

There are two places where the torque converter has losses. To understand them we need a very quick description of how the converter works. It basically has the following parts: turbine, lock-up clutch, stator, and pump. What happens is that transmission fluid comes in through the pump and gets flung to the outside. When this happens, a vacuum is created at the center which sucks in more fluid. As the fluid hits the edge it enters the turbine and causes it to spin. The turbine is connected to the transmission, and makes it spin. So, basically fluid is moving your car. There is no physical connection like in a standard. It is this fluid connection that creates the losses.

The first loss happens because the pump and the turbine cannot spin at the same speed. Since the turbine is always a little slower you lose power. This is the reason for the lock-up clutch. It connects to the transmission directly through a shaft at a speed around 40 mph (can be as low as 10-20 mph). At this point you have almost no loss and it behaves as a manual would (from the clutch perspective). This is what is referred to as a “lockup converter.” In addition, the stator helps steer the fluid for greater efficiency. The result is that until the converter locks up, you lose power, but theoretically don’t when it locks up.

The second loss takes place in the very beginning of the launch process. When you are at a stop notice how you always need your foot on the break in an automatic. This is because the torque converter is always spinning. When you put your foot on the break, you prevent the car from moving and transferring the torque. That power has to go to something and goes to heat. Since you are using the engine’s output energy to heat up the fluid and not move the car, you lose power.

In principle, once the torque converter locks, and you are moving above 40 mph, there should not be too many losses from the torque converter. When we are on a dyno, we are always above 40 mph, so why then does the automatic still lose power? There are a few answers. The first is that at wide open throttle (WOT), which is the standard dyno setup, there is usually no lockup because the lockup clutches can not take the full engine torque. The second is that chassis dyno tests are conducted with the engine accelerating, while engine dyno tests are conducted with the engine held at a steady rpm. There is a loss associated with accelerating any spinning mass, called the inertial loss, and it is usually higher with an automatic than with a manual trans, mainly because the torque converter and the fluid inside it have a higher inertia than a manual trans clutch and flywheel. The third is the rest of the transmission. The transmission usually has four other clutches (actuated by hydraulic fluid), valves, the governor, pumps, pistons, and other stages that add complexity. All of these devices and stages steal power from the car. Since nothing is 100% efficient, anything you add will reduce your overall efficiency. In a standard you have the clutch and the transmission which only consists of gear control because the driver makes the decisions of when to shift. In the automatic, you need to add the equipment to do the decision making. A typical performance standard transmission loses about 15-18% of the engine’s power. An automatic loses 18-22%.

Thanks to Robert Smithson for corrections and additions to this article.


นี่สาเหตุที่ทำให้เกียร์ออโต้ Torque สูงในรอบต่ำ
พี่เอาอันนี้ไปบอกเขาเลย
ไม่อนุญาตให้คุณมองเห็นลิงค์ สมัครสมาชิก หรือ ล็อกอิน

tom46

  • สมาชิกอุปถัมภ์
  • บุคคลในตำนาน
  • *****
  • กระทู้: 14164
  • M52TUB30 SCHRICK CAM
ด้วยความเคารพนะครับ คงถูกทั้ง 2 ท่านละครับ

คันเร่งไฟฟ้า ก็มีของให้เล่นเป็น spintbootster ช่วยให้เครื่องยนต์ตอบสนองได้ดีขึ้น

remap ecu ก็ช่วยได้หลายอย่าง ความคุ้มเงินก็คงอยู่ที่เจ้าของรถจะต้องการแบบไหน

ส่วนกราฟ เส้นสีเขียว ส่วนมากที่เห็นเขาจะเอามาดูในเรื่องการทำงานเกียร์กันได้ด้วยครับ เห็นว่าถ้ากราฟกระตุกก็เหมือนกับว่าเกียร์เริ่มจะมีปัญหาครับ ส่วนที่ว่า สีเขียว เป็นแรงม้าที่สูญหาย ก็ไม่ผิดครับ รูปแบบของกราฟเขาเป็นแบบนั้น

ส่วน ทอร์ค เกียร์ออโต เห็นว่าถ้าเกียร์ออโต ต้องมาดูกราฟช่วงหลัง 3500 ไปครับ

Krisada511

  • คิดว่าดีก็ทำต่อไป
  • สมาชิกอุปถัมภ์
  • บุคคลในตำนาน
  • *****
  • กระทู้: 13153
  • 325i M-Sport-N52k
    • http://www.subaruxvthailand.com/
รับทราบครับ คุณต้อม  :-*
สิ่งที่สมบูรณ์แล้วโดยแท้ มันก็มีความบกพร่องอยู่ สิ่งที่บกพร่องอยู่ แท้จริงมันก็สมบูรณ์ดีอยู่แล้ว / ขอแนะนำเวปส่วนตัว ไม่อนุญาตให้คุณมองเห็นลิงค์ สมัครสมาชิก หรือ ล็อกอิน