ผู้เขียน หัวข้อ: spec ATF. ( น้ำมันเกียร์ ใน E46 ) และ จำนวนลิตรในการใช้งาน  (อ่าน 4462 ครั้ง)

0 สมาชิก และ 1 บุคคลทั่วไป กำลังดูหัวข้อนี้

Sumate

  • แฟนพันธุ์แท้
  • *****
  • กระทู้: 1435
เกรดน้ำมันเกียร์ที่ใช้ในศูนย์ Bmw สำหรับ E46 รหัสเกียร์ GM5 A5s 360R/390R

จะใช้ Dexron VI ไม่ใช่ Dexron III เป็น spec จาก GM

 - การเปลี่ยนถ่ายทุกๆครั้งถ้าน้ำมันเก่าดำมากให้ล้างเกียร์ใหม่ แล้ว เติมน้ำมันเกียร์ใหม่เกรด Dexron VI จำนวน 9 ลิตร ( เพราะในลูกทอร์คเราล้างออกหมดด้วย )

- จากนั้นเราเช็คน้ำมันเกียร์ทุกๆๆ 5 หมื่น กม. เพราะเป็นเกรด Life Time

หมายเหตุ ห้ามผสมกันระหว่างน้ำมันใหม่ กับน้ำมันเก่า จะทำให้อายุการใช้งานสั้นลง และจุดเดือดจะต่ำลงเช่นกัน ควรล้างน้ำมันเก่าออกให้หมด ให้มีแต่น้ำมันใหม่อยู่ในระบบปิดในห้องเกียร์และลูกทอร์คเท่านั้น จะทำให้น้ำมันเกียร์ทำงานได้ 100%

[attachment deleted while being maintenance]
« แก้ไขครั้งสุดท้าย: ตุลาคม 27, 2010, 00:37:37 โดย Sumate »
ตัวแทนสินค้าออนไลน์ จากญี่ปุ่น รับสั่งตัดทั้งคันมาลงระบบใหม่/หัวตัด/เครื่อง/เกียร์/วิเคราะห์ระบบ E46 ด้วย GT1 Tel.088-856-8506 สุเมธ

Sumate

  • แฟนพันธุ์แท้
  • *****
  • กระทู้: 1435
ส่วนเกียร์รุ่นอื่นๆ

[attachment deleted while being maintenance]
« แก้ไขครั้งสุดท้าย: มกราคม 01, 1970, 07:00:00 โดย Guest »
ตัวแทนสินค้าออนไลน์ จากญี่ปุ่น รับสั่งตัดทั้งคันมาลงระบบใหม่/หัวตัด/เครื่อง/เกียร์/วิเคราะห์ระบบ E46 ด้วย GT1 Tel.088-856-8506 สุเมธ

Sumate

  • แฟนพันธุ์แท้
  • *****
  • กระทู้: 1435
DEXRON®-VI
By Blog Post on May 1, 2009 5:32 PM | 4 Comments


 
Although DEXRON-VI (fig. 1) was introduced into production starting with 2006 model year vehicles (see bulletin 04-07-30-037D), there are still some misunderstandings about it. Here are some facts to help clear up these misunderstandings.
Since GM introduced the first service-fill specification for automatic transmission fluid (ATF) in 1949, it has been necessary periodically to upgrade the specification as part of a continuous improvement strategy. The upgrading process ensures that available service fill fluids are of an appropriate quality for use in transmissions that have been designed around the improved factory fill fluid performance.

IMPORTANT:  As with previous upgrades, DEXRON-VI fluids are designed to be backward compatible with earlier transmission hardware. But more important, earlier type fluids are NOT FORWARD COMPATIBLE with transmissions that were designed to use DEXRON-VI.
DEXRON-VI can be used in any proportion in past model vehicles equipped with an automatic transmission, in place of DEXRON-III (for instance, topping off the fluid in the event of a repair or fluid change). DEXRON-VI is also compatible with any former version of DEXRON for use in automatic transmissions.

TIP: Simply topping off the fluid is adequate, but a full drain and replacement is preferred, to obtain the full benefit.

IMPORTANT:  DEXRON-VI Automatic Transmission Fluid (ATF) is the only approved fluid for warranty repairs for GM transmissions requiring DEXRON-III or prior DEXRON transmission fluids.

TIP:  Any vehicle that previously used DEXRON-III for a manual transmission or transfer case should now use p/n 88861800 (88861801 in Canada) Manual Transmission and Transfer Case Fluid. And power steering systems should now use p/n 89020661 (89021183 in Canada) Power Steering Fluid.

TIP: Since some early bulletins were issued, further validation has taken place and certain transfer cases and manual transmissions now DO use DEXRON-VI, so it's important to refer to the owner manual for appropriate recommendations.
All licenses for DEXRON-III expired at the end of 2006 and will not be renewed. Fluids sold in the market after that date bearing claims such as "suitable for use in DEXRON-III applications" or similar wording should be avoided, because 'DEXRON-III' fluids are no longer checked and policed by GM and therefore may not be the originally tested and approved formulation.

ADVANTAGES OF DEXRON-VI

GM uses an ATF for factory fill that provides significantly improved performance in terms of friction durability, viscosity stability, aeration and foam control, and oxidation resistance. In addition, the fluid has the potential to enable improved fuel economy and extended drain intervals. The service fill specification for a fluid meeting these standards is designated as DEXRON-VI.

When compared with earlier automatic transmission fluids, DEXRON-VI offers these improvements and benefits:

- enhanced performance of both new and older transmissions
- longer ATF life (160,000 km/100,000 miles normal, or 80,000 km/50,000 miles severe). It is important to refer to the owner manual because certain vehicles recommend a normal service drain interval of 150,000 miles (240,000 km).
- consistent shift quality throughout the life of the transmission
- extended transmission life.

To achieve these benefits, DEXRON-VI offers significant improvements in these operating characteristics:

Friction Stability (improved 100%) -- Friction describes how the fluid behaves when transmission clutches or bands are engaged. A fluid with poor friction characteristics leads to grabbing, chattering and slipping (fig. 2).


 


DEXRON-VI also offers a 120% improvement in clutch durability (fig. 3).

 


A   DEXRON-III
B   DEXRON-VI

A  Clutch operated with DEXRON-III
B  Clutch operated with DEXRON-VI

Viscosity Stability (greatly improved) -- Viscosity is a description of how thick or thin a fluid is at various temperatures. In a hydraulic system, components can function sluggishly or improperly when viscosity is wrong. As determined by comparison testing (fig. 4),

 

DEXRON-VI maintains an almost constant viscosity over time, while the viscosity of DEXRON-III degrades considerably.

A   DEXRON-III
B   DEXRON-VI

Foaming Resistance (improved 150%) -- Automatic transmission fluid may contain air in three forms -- dissolved, entrained (aeration) and foam. Oil containing air doesn't do anything very well -- lubrication is affected, heat transfer in affected and pressures are unstable. Anti-foam additives are used to control and limit the effects of air in the fluid (fig. 5).

 

A  DEXRON-III foam test
B  DEXRON-VI foam test

Oxidation Resistance (improved 100%) -- Oxidation describes the length of time it takes for a fluid to reach the end of its useful life. Oxidation generally occurs more quickly at higher temperatures (fig. 6).


 

And oxidation has an effect on how long a fluid can be used before replacement is necessary.

A  Aftermarket fluid oxidation test
B  DEXRON-VI oxidation test

TIP: Just because another auto maker does not require use of DEXRON-VI, this does not imply that their required fluid is in any way inferior to or better than DEXRON-VI. It simply means that the other auto maker has established its own, unique fluid requirements. Their transmissions may be built with different materials, and may be designed to perform in different ways, neither of which is necessarily inferior to or better than GM's transmissions, just different. Variables include the material used for friction surfaces, the material used for reaction surfaces, the types of control mechanisms and the characteristics of the factory fill fluid. This means that each manufacturer must tailor their transmission fluid requirements to meet the needs of their own transmissions. And a fluid may cause entirely different performance when installed into transmissions of different designs.

COUNTERFEIT PRODUCTS

Beware products that claim to be DEXRON-VI but are not; for instance, some products claim to be multi-purpose. And beware the products which claim to provide DEXRON-VI characteristics when added to other ATFs. Unlicensed products have not been tested by GM to determine whether they meet GM's specifications.

ADDITIVES

DEXRON-VI is formulated to meet and exceed GM's specifications and requirements. Additives are not needed and are not recommended.
The best thing that can happen when using an additive is that it will do nothing. At worst, an additive can ruin the transmission.

DEALING WITH CONTAMINATION
Anything but DEXRON-VI in the automatic transmission is considered a contaminant. Typically, a customer or other service facility may add fluids other than DEXRON-VI. This includes aftermarket additives -- they are not needed and should not be used. In case like this:

- drain the transmission fluid
- flush the system with DEXRON-VI (NOT solvent)
- fill the system with the correct amount of DEXRON-VI.

FLUSHING

Many aftermarket flushing systems rely on solvents, which essentially may be considered contaminants. The effects of these contaminants may lead to transmission failure.
Refer to bulletin 02-07-30-052E and also document 1601517 for the complete story on using the Automatic Transmission Oil Cooler Flush And Flow Test Essential Tool J 45096 TransFlow. Here are some highlights.
Two significant features of the J 45096 are (1) that it uses DEXRON-VI, not solvent, as a flushing agent, and (2) that it injects high pressure air into the fluid stream to agitate the ATF oil to enhance removal of contaminated ATF and debris.

TIP: It is important to flush the system in both directions (back-flush and forward-flush). There are instructions in SI to explain how to make the proper hookups for both directions.
There are also instructions in SI explaining which adapters to use for various transmissions.

TIP: It is necessary to fabricate adapters for Vibe, Wave and Aveo, using instructions in SI. Also, although these vehicles have a slightly different transmission oil requirement, the small amount of DEXRON-VI remaining in the system after flushing is compatible.

In addition to the flushing capability, the J 45096 also has a digital flow meter to check and indicate the flow capability of the ATF oil cooling system.
Oil temperature has a direct bearing on flow rate, so SI explains several ways to ensure that the DEXRON-VI in the storage reservoir is suitably warm for an accurate test. And there is a table showing the minimum flow rate at various temperatures and for both steel and aluminum coolers.
« แก้ไขครั้งสุดท้าย: มกราคม 01, 1970, 07:00:00 โดย Guest »
ตัวแทนสินค้าออนไลน์ จากญี่ปุ่น รับสั่งตัดทั้งคันมาลงระบบใหม่/หัวตัด/เครื่อง/เกียร์/วิเคราะห์ระบบ E46 ด้วย GT1 Tel.088-856-8506 สุเมธ

Sumate

  • แฟนพันธุ์แท้
  • *****
  • กระทู้: 1435
:D สังเกตุดูในผลการทดสอบ ระหว่าง A ( Dexron III ) และ B ( Dexron VI )

[attachment deleted while being maintenance]
« แก้ไขครั้งสุดท้าย: มกราคม 01, 1970, 07:00:00 โดย Guest »
ตัวแทนสินค้าออนไลน์ จากญี่ปุ่น รับสั่งตัดทั้งคันมาลงระบบใหม่/หัวตัด/เครื่อง/เกียร์/วิเคราะห์ระบบ E46 ด้วย GT1 Tel.088-856-8506 สุเมธ

Sumate

  • แฟนพันธุ์แท้
  • *****
  • กระทู้: 1435
:D

[attachment deleted while being maintenance]
« แก้ไขครั้งสุดท้าย: มกราคม 01, 1970, 07:00:00 โดย Guest »
ตัวแทนสินค้าออนไลน์ จากญี่ปุ่น รับสั่งตัดทั้งคันมาลงระบบใหม่/หัวตัด/เครื่อง/เกียร์/วิเคราะห์ระบบ E46 ด้วย GT1 Tel.088-856-8506 สุเมธ

tom46

  • Global Moderator
  • บุคคลในตำนาน
  • *****
  • กระทู้: 14902
  • M52TUB30 SCHRICK CAM
Re: spec ATF. ( น้ำมันเกียร์ ใน E46 ) และ จำนวนลิตรในการใช้งาน
« ตอบกลับ #5 เมื่อ: พฤศจิกายน 02, 2010, 17:09:22 »
สอบถามเพิ่มเติมนะครับ แล้วทำไมในคู่มือระบุว่าไม่ต้องเปลี่ยนตลอดอายุการใช้งาน และที่ศูนย์ก็บอกว่าไม่ต้องเปลี่ยน
« แก้ไขครั้งสุดท้าย: มกราคม 01, 1970, 07:00:00 โดย Guest »

Sumate

  • แฟนพันธุ์แท้
  • *****
  • กระทู้: 1435
Re: spec ATF. ( น้ำมันเกียร์ ใน E46 ) และ จำนวนลิตรในการใช้งาน
« ตอบกลับ #6 เมื่อ: พฤศจิกายน 02, 2010, 23:19:40 »
ศูนย์บอกว่าไม่ต้องเปลี่ยน น้ำมันใช้งานได้ตลอดชีพ ไม่ผิด

แต่น้ำมันดันมีส่วนผสมจาก ผ้าคลั้ท และเศษเหล็ก จนดำ

ไม่ต่างอะไรกับน้ำมันที่หมดสภาพ เพราะมีสิ่งเจือปนเข้าไป ทำให้ แวนปั๊ม (ปั๊มไฮดรอลิกน้ำมันเกียร์ ) ทำงานได้ไม่เต็มที่เนื่องจาก
1. สิ่งเจือปนจากผ้าคลั้ท ทำให้อุดตันที่กรองน้ำมันเกียร์
2. อุดตันในระบบ เพราะทุกๆๆระบบจะมีกรองทุกๆอย่าง แม่แต่วาลย์ไฟฟ้า 5 ตัวก็มีกรองในตัวเอง
3.เมื่อเกิดการอุดตัน จะทำให้ แวนปั๊มน้ำมันเกียร์ ทำงานได้ไม่เต็มที่ ทำให้แรงดันตก เกียร์จะเข้าได้ช้ากว่าปกติที่น้ำมันที่ไม่มีสิ่งเจือปน
4. เมื่อน้ำมันมีสิ่งเจือปนมากๆๆ จุดเดือดของน้ำมันจะต่ำลง ทำให้ผ้าคลั้ทไหม้ มากขึ้นและมี ผงจากผ้าคลั้ทเพื่อมมากขึ้น ทำให้เกรดของน้ำมันต่ำลงไปเรื่อยๆๆ
5. น้ำมันที่จุดหลอมเหลวต่ำจะเกิดความร้อนและมีฟองอากาศมาก ทำให้ปั๊มดูดน้ำมันได้ไม่เต็มที่ ประสิทธิภาพ แวนปั๊มจะต่ำลงไปอีก แรงดันจะตกลงไปอีก ทำให้เกียร์ทำงานช้าลงไปเรื่อยๆๆ
6.หากมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน ออกแค่ 4 ลิตรและเติมเข้าไปแค่ 4 ลิตรจะทำให้น้ำมันใหม่และเก่า ผสมกัน น้ำมันที่ดีๆๆใช้เวลาไม่ถึง 5000 กม. น้ำมันก็จะเสียเหมือนเดิมอีก อาการของเกียร์จะดีใหม่ๆๆ พอเกิน 5000 กม. จะเป็นอากาศแบบเดิมหรือมากกว่า

เพราะฉะนั้น เราคิดถึงหลักความเป็นจริงขิงการใช้ งาน ไม่ถือหลักการในอุดมคติที่น้ำมันต้องตลอดชีพ
ลองทดสอบง่ายๆๆ เปิดปลักถ่ายน้ำมันเพื่อ ตรวจสอบสารปนเปื้อน ว่าดำหรือไม่ ถ้าดำแสดงว่า น้ำมันปกติของ Dexron Vi ปกติจะแดง  ถ้าดำแสดงว่ามีเศษผ้าคลั้ท และชิ้นส่วนต่างๆๆในเกียร์มาผสม เพราะระบบในเกียร์เป็นระบบปิด ไม่มีสิ่งเจือปนจากภายนอกเข้าไปได้

หวังว่าสมาชิกจะทดสอบด้วยตัวเอง และประเมินผลตามความเป็นจริงออกมาเพื่อแก้ปัญหาระบบเกียร์

ปกติผ้าคลั้ท 4 แสน กม ก็ยังไม่หมดถ้าเราดูแลน้ำมันดีๆๆ

เพราะราคาน้ำมันเกียร์ถูกกว่า ราคาน้ำมันเครื่องเกรดดีๆๆคับ

[attachment deleted while being maintenance]
« แก้ไขครั้งสุดท้าย: มกราคม 01, 1970, 07:00:00 โดย Guest »
ตัวแทนสินค้าออนไลน์ จากญี่ปุ่น รับสั่งตัดทั้งคันมาลงระบบใหม่/หัวตัด/เครื่อง/เกียร์/วิเคราะห์ระบบ E46 ด้วย GT1 Tel.088-856-8506 สุเมธ

ToMay

  • คนคุ้นเคย
  • ***
  • กระทู้: 35
  • มือใหม่ ใจรัก bmw
ขอ ช่วยแนะนำ จุดใช้บริการล้างทั้งระบบ พร้อมเปลี่ยนกรอง ทีครับ ขอทราบราคาโดยประมานด้วยก็จะดีมากเลยครับ ขอบคุณล่วงหน้าครับ